汽車被譽為「火車頭工業」，由三萬多個零件組成。台灣的優勢在於從「傳統製造」跨足「電子資通訊」的整合能力。
1. 上游：零組件製造（台灣的「外銷支柱」）
AM (售後維修) 市場王國： 台灣在車燈、保險桿、鈑金等領域全球市佔率高達 80%~90%。
高毛利優勢： AM 零件不需經過品牌廠，毛利可達 40%（遠高於 OEM 的 10%）。
市場現況： 2025 年前四月出口達 774.5 億元，以美國為最大市場。
轉型目標： 從單純代工（OEM）轉向具備研發能力的設計製造（ODM）。
2. 中游：整車組裝與系統整合
分工體系： 以中心大廠（如裕隆、國瑞）帶動多層次衛星工廠。
ICT 加持： 利用台灣電子業強項，切入智慧座艙、抬頭顯示器 (HUD)、ADAS（駕駛輔助系統）及車載電腦。
關鍵優勢： 具備少量多樣、彈性製造與優良的管理能力。
3. 下游：品牌銷售與售後服務
主要企業： 裕隆 (Nissan)、國瑞 (Toyota)、中華汽車 (Mitsubishi)、三陽 (Hyundai) 等。
市場困境： 國內市場飽和，2025 年前五月產量下滑 24.2%，進口車市佔率突破五成。
競爭策略： 朝向多品牌專業製造與客製化服務發展。
●當前三大挑戰與衝擊
川普新政:美國若加徵 25% 關稅，零件成本上升；但可能帶動消費者「以修代買」，刺激 AM 零件需求。
關稅與政策:進口車與國產車關稅同為 17.5%，國產車失去價格優勢；民眾因預期貨物稅調降而持觀望態度。
紅色供應鏈:中國已成為台灣汽車零件最大進
●未來重點趨勢：電動化與智慧化
1.MIH 聯盟： 裕隆與鴻海合資成立「鴻華先進」，結合整車研發與全球供應鏈，推動新能源車。
2.規模經濟： 國產車單一車型年銷需達 1 萬輛才具備規模經濟，外銷成為突破點。
3.零組件共通化： 國際大廠（如本田、日產）雖中止合併，但仍持續合作開發 EV 軟體與通用零件，台灣廠商需緊跟此標準。
●核心總結： 台灣汽車產業正處於「傳統內需萎縮」與「全球電動車轉型」的十字路口。
鞏固 AM 零件的全球地位，並利用 ICT 優勢打入智慧車供應鏈，是生存的關鍵。
