--摘自 YAHOO新聞(2025年4月11日): https://reurl.cc/gnXqzL

台灣的汽車產業鏈遠比多數人想像中完整。除了大家熟知的裕隆集團與旗下的納智捷外，還有中華汽車、福特六和、台灣本田、台灣豐田，以及三陽工業等本地化製造或合資廠商。這些品牌構成了台灣整車生產的重要力量，負責從車身組裝、動力系統安裝到整體測試等關鍵製程。

在零組件方面，台灣擁有超過千家的供應商，涵蓋煞車系統、底盤、車燈、內裝、電子模組、感應器等多個環節。這些企業不僅服務本地車廠，也與國際車廠合作，供應全球市場。例如生產車用電子的台達電、鴻海、致茂；引擎與動力系統的協易機、燁興…等，正是這條產業鏈的重要支柱。

根據台灣車輛工業同業公會的資料，2024 年台灣車輛工業總產值達新台幣 7,651 億元，占製造業總產值的 3.96%。其中，汽車整車製造為 2,077 億元，零組件製造則達 2,946 億元，是台灣經濟相當重要的一塊。

汽車產業不僅是一個高產值的產業，更是台灣重要的就業來源之一。這條完整且具縱深的產業鏈，不僅影響整車與零組件製造，還牽動到上游的鋼鐵、橡膠、塑膠、玻璃、機械加工，以及電子與電機產業。

根據車輛公會與相關統計，全台汽車相關產業（含整車製造、零組件、汽車電子、維修通路等）直接與間接創造的就業人口估計超過 10 萬人。這些就業機會遍布北中南各地，包括工廠技術人員、工程研發人才、品管與物流、以及廣大的售後維修與銷售服務體系。

台灣目前的整車生產雖然以內需為主，但這背後牽動的是數千家零組件廠商與上萬個工作機會。當進口車在價格與品牌力雙重壓制下全面擴張，國產車銷量將面臨斷崖式下滑，連帶影響供應商訂單、人力需求與資本投資，甚至讓原本具備出口能力的零組件廠失去在地實績與量產規模，導致競爭力衰退。

進口車無需投入本地組裝或研發，也不會創造太多在地就業，反而可能加速產業空洞化的進程。更重要的是，一旦關稅全面取消而產業鏈無法撐住，將不是「選擇更好的車」這麼簡單，而是台灣失去一個支撐多產業、與科技高度整合的戰略產業。